Le port Tanger Med a accueilli ce lundi le CMA CGM NOTRE DAME, l’un des plus grands porte-conteneurs au monde fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL), lors de son escale au terminal à conteneurs TC2. Cette arrivée confirme la position stratégique de Tanger Med au sein des principales routes maritimes internationales.
Mis en service en mai 2026, le navire assure la ligne maritime French Asia Line 3 (FAL 3) reliant l’Europe à l’Asie via la France. Il effectuera désormais des escales régulières à Tanger Med, considéré comme un partenaire stratégique du groupe CMA CGM et comme le premier port à conteneurs de la Méditerranée et d’Afrique.
Doté d’une capacité de 24 212 EVP (conteneurs de 20 pieds), le navire a été inauguré au port du Havre avant de faire escale à Rotterdam, Hambourg et Anvers, puis à Tanger Med, où le terminal TC2 est exploité par Eurogate.
Le directeur général de CMA CGM Maroc, Florian Goebel, a souligné que cette escale illustre l’importance de Tanger Med dans le réseau mondial du groupe. Il a également rappelé que le navire, plus grand bâtiment battant pavillon français, symbolise l’engagement de l’entreprise en faveur de la décarbonation du transport maritime grâce aux nouvelles technologies.
Pour sa part, Adil Aït Oualil, directeur des opérations maritimes de la capitainerie de Tanger Med, a indiqué que cette escale témoigne de la capacité du port à accueillir les plus grands navires du monde. En 2025, Tanger Med a enregistré près de 17 000 escales, dont environ 1 300 navires de plus de 290 mètres, grâce à la qualité de ses infrastructures, à ses services de pilotage et à la digitalisation de ses opérations.
La capitaine du navire, Marine-Caroline Guyot, a salué une manœuvre d’accostage « exemplaire » et la qualité des services de pilotage du port. À cette occasion, une cérémonie d’échange de plaques commémoratives a réuni les responsables de Tanger Med et les représentants de CMA CGM.
Premier navire d’une série de dix porte-conteneurs géants immatriculés sous pavillon français, le CMA CGM NOTRE DAME fonctionne au GNL et pourra à terme utiliser du biométhane ainsi que de l’e-méthane, dans le cadre de la stratégie du groupe visant la neutralité carbone à l’horizon 2050 et le déploiement d’environ 200 navires à faible empreinte carbone d’ici 2031.